重大进展！轨道15号线二期科学城物流园北站→
穿越城市“心脏”，
构建枢纽动脉。
5月10日，
随着盾构机刀盘徐徐转动，
中国交建重庆轨道交通15号线
二期工程“中交渝铁2号”盾构机
开启始发，
标志着项目科学城物流园北站至
张家湾站区间左线掘进正式启动。
这是重庆在建轨道交通中
少见的“大直径、超大纵坡、
超长距离”盾构施工隧道，
将为相似地质条件下
同类型轨道交通施工
提供方案样本。
▲掘进中的盾构机。雷键 摄
据了解，本次始发的“中交渝铁2号”为国内自主研发的复合式土压平衡式盾构机，总重量约1300吨。整机总长114米，开挖直径为8.83米，单线共拼装有1612环管片，集地层超前加固、掘进、出渣等主要功能于一体。
▲工作中的盾构机。雷键 摄
刀盘是盾构机锋利的“牙齿”，“啃碎”砂岩后，再通过它的“肠胃”——皮带机，将碎岩向后输送到洞外。在接下来的施工期内，它将承担起物流园北站至张家湾站盾构区间长约2860米的隧道掘进任务。
▲中国交建重庆轨道交通15号线施工现场。雷键 摄
据了解，该盾构机掘进一环为1.8米，每月能掘进340米左右，9个月后有望实现隧道主线贯通。
据重庆高新区建设局相关负责人介绍，该区间隧道是重庆在建轨道交通中施工难度较大的长大盾构隧道之一。沿线盾构段最浅覆土仅为8.5米，有40%的区域为超浅埋隧道。
▲中国交建重庆轨道交通15号线施工现场。雷键 摄
有1.5公里施工区间平面总体走向为S形线路，为先下坡、再上坡，纵坡达4.4%，区间有55米高差，相当于1000米区间隧道两端，垂直高度落差达到18层楼的高度，为典型的“超大纵坡、超长距离”盾构隧道。
▲中国交建重庆轨道交通15号线施工现场。雷键 摄
此外，盾构机掘进将三次下穿梁滩河，一次下穿王家坪立交桥。长距离穿越砂岩、砂质泥岩等地层，极易产生刀盘粘结泥饼、开挖仓滞排渣土，对掘进参数精度控制要求极高。
▲中国交建重庆轨道交通15号线施工现场。雷键 摄
一系列可以预见和难以预见的施工技术难题，将极大考验项目团队的组织管理能力和专业技术水平。
重庆轨道交通15号线（科学城曾家—江北机场T3航站楼—两江影视城）是重庆市正在建设的一条东西向城轨快线，是重庆首条城市轨道快线。
▲中国交建重庆轨道交通15号线施工现场。雷键 摄
其中，二期工程线路全长32.8公里，共设站11座，最高运行时速140公里，为“大直径、高时速”城轨快线。中国交建承建的科学城物流园北站为二期工程第7座站，为明挖两层、14米宽岛式站台车站，与7号线物流园北站节点换乘。
根据总体施工计划，
重庆轨道交通15号线二期工程
计划在2026年底
建成通车投用运营。
届时，
将一举连通科学城高铁站、
江北机场以及复盛高铁站等
主要枢纽，
对缓解中部槽谷交通压力、
加快东部槽谷发展、
促进对外交通枢纽融合、
引领城市发展格局具有重要意义。
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记者：雷键丨编辑：雷键
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